METRO DE DONOSTIALDEA
El Gobierno Vasco apuesta firmemente por el desarrollo del proyecto Metro de Donostialdea. Se trata de una ambiciosa iniciativa que tiene a Donostia-San Sebastián como centro neurálgico y que en los próximos años transformará radicalmente los hábitos de movilidad de la ciudadanía. El principal objetivo de esta operación sin precedentes en el ámbito territorial de Gipuzkoa es mejorar la calidad de vida de todas las personas que viven o trabajan en este entorno.
¿Como? Mediante la implantación de un modo de transporte público de alta capacidad y mayor accesibilidad que los sistemas convencionales ferroviarios de cercanías: el Metro.
¿Que conseguimos? Transformamos el “Topo” de toda la vida en un moderno Metro del Siglo XXI. Mejoramos las condiciones de los desplazamientos urbanos e interurbanos de las personas residentes en este entorno. En definitiva, una mayor y mejor cobertura poblacional con la construcción de nuevas estaciones, en los lugares adecuados desde el punto de vista de la demanda, accesibles para los peatones y con buena comunicación con los demás modos de transporte público.
EL METRO EN:
1. LASARTE-ORIA
Se plantea la posibilidad de prolongar hasta la zona de Oria la línea que actualmente concluye en la entrada a Lasarte. El proyecto incluiría un trazado soterrado de 1,3 kilómetros que atravesaría el municipio de norte a sur, así como la construcción de dos nuevas estaciones: Lasarte, en el lugar de la estación que hoy en día da servicio al “Topo”, y Oria, en el entorno del Hotel Txartel.
Además, el Departamento de Transportes, a través de ETS, desarrolla en la actualidad las obras de desdoblamiento de los tramos Lasarte-Errekalde y Errekalde-Añorga por valor de 41,2 millones de euros. La mejora de estas infraestructuras con nuevos trazados y supresión de pasos a nivel implicará en el futuro mayor seguridad y mejor servicio en el corredor ferroviario de acceso a Donostia-San Sebastián que utilizarán todas las personas residentes en Lasarte Oria.
2. DONOSTIA-SAN SEBASTIÁN
Partiendo de la red existente por la que circula el “Topo” se construirá una variante de 5,5 km., que partirá de Lugaritz y que atravesará el centro de la capital. También se incorporan a la red zonas que carecían de conexión ferroviaria como Altza o Intxaurrondo.
El Metro tendrá en Donostia-San Sebastián un total de 17 estaciones. Nueve de ellas en lugares que carecían de conexión ferroviaria con el resto del municipio y de Donostialdea. 55.000 personas tendrán una estación de metro a menos de cinco minutos de sus domicilios y 111.000 a menos de diez.
Bentaberri-Universidad (accesos en c/ José Goikoa y c/Eugenio Imaz)
A escasos metros del campus universitario de Ibaeta, Bentaberri dará servicio a las personas residentes en esta zona en expansión y permitirá a miles de estudiantes acceder diariamente de una forma rápida, cómoda y segura a sus clases.
Matía-Antiguo (Dos accesos en c/Matía y otro más en el Paseo de Heriz)
Los tres accesos diseñados facilitarán la movilidad urbana e interurbana de las miles de personas residentes en el Antiguo. El Palacio de Miramar y la playa de Ondarreta serán más accesibles que nunca.
Centro-La Concha (Accesos en c/Urbieta y Plaza Zaragoza)
Esta estación dará servicio a la zona comercial y de oficinas del centro de la ciudad, pero también a la principal zona de ocio y esparcimiento; el paseo y la playa de la Concha. Centro-La Concha será un punto neurálgico de comunicaciones ya que de aquí partirá una Conexión Ferroviaria Automática que unirá este punto con la Avenida de la Libertad, la intermodal de Atotxa y el barrio de Egia (c/Luis Martín Santos).
Easo (accesos en Plaza Easo y c/Autonomía)
El barrio de Amara contará también con una estación subterránea cuyo principal acceso estará en la misma Plaza de Easo.
Morlans (dos accesos en el Paseo de Errondo)
El establecimiento de esta parada de metro beneficiará enormemente a todas las personas residentes en el nuevo barrio de Morlans. Su proximidad al ambulatorio facilitará asimismo el acceso a este centro sanitario.
Loiola
El proyecto diseñado dota al barrio de una estación puente moderna y emblemática, situada sobre la antigua carretera de San Sebastián a Martutene y futuro Boulevard de Loiola. Además sustituye el terraplén existente por un viaducto de forma que se elimina la trinchera ferroviaria que separaba el barrio en dos y recupera un espacio urbano de 22.000 M2, mediante actuaciones conjuntas con Aguas del Añarbe, URA y el Ayuntamiento de San Sebastián.
Riberas de Loiola
Ubicada a la altura del Parque de la Memoria, este intercambiador es uno de los puntos clave del Metro de Donostialdea. Aquí se encuentran las líneas operadas por EuskoTren y Renfe. En colaboración con el Adif, se construirá una infraestructura que facilite el cambio de operador de una forma rápida y sencilla.
Intxaurrondo (Accesos Paseo Sagastieder y c/Montes Francos)
Los accesos proyectados logran el objetivo de dar servicio a las zonas norte y sur de Intxaurrondo. Esta estación está incluida en el desdoblamiento del tramo Loiola-Herrera (2,8 km.). Los trenes de mercancías circularán por el túnel de vía de única que actualmente da servicio al “Topo”
Herrera
La construcción de la nueva estación semisoterrada propiciará la reordenación urbanística y viaria de la zona, mediante la creación de una gran plaza que comunicará con el frontón y el barrio de Trintxerpe a través de pasos peatonales
Altza (Accesos en c/Félix Iranzo y Paseo de Larratxo)
La construcción de la estación de Altza forma parte del proyecto de desdoblamiento del tramo Herrera-Galtzaraborda. Son tres kilómetros totalmente soterrados que incluye asimismo otra nueva estación soterrada en Pasaia y la cubrición de la de Galtzaraborda, La terminal se ubicará junto al paseo Félix Iranzo y dispondrá de dos vestíbulos y dos cañones de acceso que desembocarán en el paseo de Larratxo y en la zona de Arriberri.
Además, el proyecto contempla también la reforma integral de las estaciones de Errekalde y Añorga. En ambos casos, se sustituyen los viejos apeaderos por modernas estaciones cien por cien accesibles. La estación de Lugaritz, inaugurada en marzo de 2005, Anoeta, cuyas instalaciones se adecuarán a las necesidades del nuevo metro, y la tres paradas de la Nueva Conexión Ferroviaria Automática a Egia completan las 17 estaciones de metro de que dispondrá Donostia-San Sebastián.
2.1 CONEXIÓN FERROVIARIA AUTOMÁTICA
El Metro de Donostialdea prevé la construcción de una Conexión Ferroviaria Automática que permitirá a las personas residentes en el barrio de Egia llegar al centro de la capital en menos de cinco minutos. Se trata de una solución con pocos precedentes en el Estado y que consiste en la construcción de un cañón de 1.500 metros de longitud que partirá de la estación Centro-La Concha y que tendrá paradas en la Avenida, Intermodal de Atotxa y Egia, en la calle Luis Martín Santos.
Esta actuación supondrá una inversión aproximada de 25 millones de euros. Según las previsiones, entre 3 y 4 millones de personas utilizarán anualmente este servicio que funcionará con una frecuencia de cinco minutos y que tardará otros cinco en recorrer los 1.500 metros que separan a Egia de la estación Centro-La Concha.
La parada de la Avenida estará ubicada en la confluencia con la calle Hondarribia, a la altura del edificio del Banco Guipuzcoano. La siguiente parada se localiza en la Intermodal de Atotxa. Finalmente, la parada de Egia está previsto localizarla en la calle Luis Martín Santos. Será la única de las tres que tendrá la boca de acceso tipo que tendrán la mayoría de las estaciones del Metro de Donostialdea.
Las unidades automatizadas que circularán por el cañón tendrán una capacidad, cada una de ellas, para unas 80 personas por viaje. Su funcionamiento será independiente, en función de la demanda. Es decir, cuando sea preciso podrán circular las dos a la vez en el mismo sentido.
El cañón tendrá una pendiente media del 12 por ciento. De hecho para salvar el Urumea tendrá que descender hasta una profundidad de 50 metros ya que los estudios geológicos realizados han determinado que a esa profundidad hay roca de buena calidad. Más arriba es inviable la excavación del túnel ya que se encuentran los lodos y otro tipo de materiales que sirven de lecho al río.
Precisamente, la barrera del Urumea ha condicionado que la intermodal de Atotxa esté servida por lanzadera y no por una línea de metro convencional. La fuerte pendiente del cañón para subir del Urumea a Egia y la proximidad de Atotxa al Urumea no hacen viable su construcción, por lo que la solución diseñada es la más idónea.
2.2 LA CONSTRUCCIÓN DEL METRO DE DONOSTIALDEA HACE POSIBLE LA DEMOLICIÓN DEL VIADUCTO DE CARLOS I
Gracias al impulso dado por el Gobierno Vasco a la construcción del Metro de Donostialdea, el soterramiento del ferrocarril entre Morlans y Anoeta permitirá a la Diputación de Gipuzkoa eliminar las rasantes de la Avenida de Carlos I y suprimir definitivamente el viaducto que conecta Amara con la GI-20 sentido Bilbao y permite el acceso a toda la zona centro de Donostia.
La reordenación viaria a cota cero conllevará la intervención del Ayuntamiento de San Sebastián, que será el encargado de reurbanizar toda el área de actuación y quien recibirá la titularidad del vial que discurre por la Avenida de Carlos I de manos del ente foral.
Estas actuaciones están recogidas en un convenio de colaboración suscrito el 29 de julio de 2010 entre Gobierno Vasco, Diputación Foral de Gipuzkoa y Ayuntamiento de Donostia-San Sebastián para la coordinación de la redacción de los distintos proyectos que harán posible que esta iniciativa se lleve a cabo.
Se trata de una vieja reivindicación popular que con la definición del proyecto Metro de Donostialdea está más cerca de ser realidad. La demolición del viaducto de Carlos I contribuirá a una espectacular transformación urbanística del entorno de Amara.
3. EL METRO EN PASAIA
La terminal pasaitarra se ubicará en su mayor parte bajo la plaza Gure Zumardia. Para su construcción se utilizará la técnica “cut and cover”. Se instalan pantallas verticales, se excava y se tapa. Así la plaza recupera su aspecto inicial.
La configuración interna es de andenes laterales con la salvedad de que en este caso las escaleras de los andenes desembocan en un único vestíbulo, desde el que se accede a la calle. Para dar acceso a las personas de movilidad reducida se ha dispuesto un ascensor desde la plaza. La actual estación desaparecerá, liberando el espacio que hoy ocupa y eliminando la barrera arquitectónica que supone el paso del actual “Topo”. La construcción de esta estación forma parte del proyecto de desdoblamiento Herrera-Galtzaraborda, que incluye una variante soterrada de doble vía de 3.000 metros y la construcción de una estación subterránea en Altza.
4. EL METRO EN ERRENTERIA
Se analiza la posibilidad de construir una variante de doble vía soterrada en el tramo Galtzaraborda-Errenteria del futuro Metro de Donostialdea. La variante ferroviaria, que tendría una longitud aproximada de 2 kilómetros, abandonaría el trazado actual en sentido sur una vez superada la estación de Galtzaraborda y concluiría su periplo a la altura de los actuales talleres y cocheras.
Las nuevas estaciones de Errenteria y Galtzaraborda se perfilan en falso túnel en el entorno de las que hoy en día dan servicio a miles de personas residentes en esta localidad. La villa cuenta desde el pasado 5 de marzo de 2011 con una nueva estación en la Fandería, cuyo andén está situado en un nivel intermedio entre las viviendas ubicadas junto a la carretera y el acceso peatonal a la urbanización emplazada en la parte superior. De esta manera, el edificio sirve para conectar ambas áreas. Para ello, cuenta con ascensor y está dotado de grandes cristaleras. En la misma fecha entró en servicio la nueva estación de Oiartzun.
5. EL METRO EN IRÚN-HONDARRIBIA
El nuevo trazado, con una longitud aproximada de 3,5 kilómetros, partiría del entorno del apeadero de Belaskoenea. Posteriormente, se adentraría en el casco urbano para llegar a la primera estación, Irún, con accesos desde el Paseo de Colón y la calle Luis Mariano. Después, la traza continúa en dos direcciones: por un lado hacia Ficoba y Hendaia y, por otro hacia el Aeropuerto y Hondarribia. Antes de abandonar el término municipal de Irún, se construiría una nueva estación en la zona de Mendelu.
Por su parte, Hondarribia contará con dos paradas de metro: la primera de ellas estará situada en el aeropuerto. Según el avance del estudio informativo, el trazado soterrado que atraviesa Irún sale a la superficie una vez superado el paso bajo la regata Jaizubia. Así la estación del aeropuerto estará a cielo abierto, sobre viaducto. Posteriormente, la traza se adentra bajo tierra hasta llegar al casco urbano de Hondarribia, cuya parada tendrá accesos en el entorno de la confluencia de las calles Bernar Etxepare con San Pedro y Javier Ugarte con Juan Laborda.
En la actualidad, el Departamento de Transportes construye en el polígono irundarra de Araso los nuevos Talleres y Cocheras de EuskoTren que sustituirán a las antiguas instalaciones ubicadas en el centro de Errenteria.
6. UN METRO PARA GIPUZKOA
El Metro de Donostialdea es una ambiciosa operación que mejorará la calidad del servicio con estaciones y trenes más accesibles, modernos, seguros y ecológicos que permitirán duplicar la frecuencia de los servicios, que pasarán de un intervalo de quince minutos a otro de menos de siete minutos y medio.
Para ello se invertirán más de 700 millones de euros en la creación de esta infraestructura que dará servicio directo al 65% de la población guipuzcoana. Además, gracias al intercambiador contemplado en Riberas de Loiola que enlazará con la red de Cercanías de Renfe, será accesible al 80% de guipuzcoanos y guipuzcoanas. En el futuro, se podrá acceder desde el centro de Donostia al aeropuerto de Hondarribia de forma directa, o una persona procedente de Tolosa llegará al campus universitario de Ibaeta más rápido.
7. TRAMOS EN EJECUCIÓN
Lasarte-Errekalde: Se trata de un desdoblamiento de 1,8 kilómetros que incluye la construcción de la nueva estación de Errekalde.
Errekalde-Añorga: Se trata de un desdoblamiento de 2,1 kilómetros que incluye la construcción de la nueva estación de Añorga, así como la supresión de varios pasos a nivel.
Loiola-Herrera: Este desdoblamiento de 2,6 kilómetros incluye la construcción de dos nuevas estaciones en los barrios de Herrera e Intxaurrondo, que ofrecerán servicio a una población de más de 20.000 personas. El proyecto contempla, además, el acondicionamiento de la vía actual para uso exclusivo del tráfico de mercancías, lo que permitirá el tránsito independiente de las cargas con una conexión directa al Puerto de Pasaia. Por último, se construirá un nuevo puente sobre el río Urumea, de 70 metros de longitud y sin apoyos sobre el cauce. Esta nueva infraestructura reducirá los riesgos de inundaciones al eliminar el tapón hidráulico que suponen los actuales viaductos.
Talleres y Cocheras de Araso: La construcción de las nuevas instalaciones se debe a que los talleres y cocheras existentes en Errenteria son incapaces de acoger el incremento de unidades ferroviarias previsto como consecuencia de la puesta en marcha del futuro Metro de Donostialdea. Además, dada su ubicación, resulta imposible proceder a su ampliación. Las nuevas instalaciones incluyen:
